Как известно, современные аккумуляторные батареи подвержены ограничению по количеству циклов заряда и разряда. Это обусловлено физико-химическими процессами внутри них, и существенного изменения ситуации до появления принципиально новых технологий не предвидится. Несмотря на то, что текущего ресурса обычно хватает для длительного использования, неизбежно со временем батарея теряет свои первоначальные характеристики.
Источник изображения: ChatGPT.
В связи с этим, остаточная ёмкость тягового аккумулятора является одним из ключевых показателей электромобиля, представляющим интерес при перепродаже. Потенциал для недобросовестных действий весьма велик, и в Китае ввели был внедрён новый нормативный акт, устанавливающий предел погрешности индикаторов остаточной ёмкости тяговых батарей по отношению к фактическим измерениям – не более 5 процентов. Это означает, что данные, отображаемые системой управления аккумулятором, должны соответствовать реальным значениям с допустимым отклонением в пределах пяти процентов при проверке.
Более того, новый китайский стандарт определяет и другой важный аспект: темпы снижения производительности тяговых батарей. Согласно нормативу, через пять лет эксплуатации или после преодоления 100 тысяч километров пробега (в зависимости от того, что наступит раньше), аккумулятор должен сохранять не менее 82% своей первоначальной ёмкости. Для аккумуляторов электромобилей старше восьми лет или с пробегом более 160 тысяч километров этот показатель должен составлять минимум 75%. А в батареях десятилетних автомобилей или с пробегом 200 тысяч километров остаточная емкость должна быть не ниже 70%.
Важно учитывать, что аккумуляторная батарея является наиболее затратной составляющей в конструкции современных электрических транспортных средств. В связи с этим обоснованным представляется пристальное внимание к ней и строгий контроль всех процессов, связанных с ее эксплуатацией.
