В авиационной отрасли, особенно в гражданской авиации, где безопасность имеет первостепенное значение, процедура сертификации новых разработок и готовых к эксплуатации самолетов занимает значительное время. Так, сегодня госкорпорация «Ростех» отрапортоваласообщила об успешном завершении двигателем ПД-8 всего комплекса необходимых сертификационных проверок.
Источник изображения: Объединённая авиастроительная корпорация.
Представители пресс-службы «Ростеха» сообщили, что в ходе испытаний использованные двигатели суммарно отработали более 6500 часов и подверглись самым строгим проверкам, включая тестирование на устойчивость к обледенению, сохранение функциональности при столкновении с птицами, а также успешные взлёты и посадки в условиях сильного градового дождя.
Следует отметить, что ПД-8 будет служить основным двигателем импортозамещённого самолёта SJ-100. В дальнейшем предполагается установка этих силовых установок на амфибийные самолёты Бе-200 в процессе их модернизации. О дальнейших перспективах применения данных двигателей можно лишь строить предположения.
В отношении SJ-100, завершение сертификационных испытаний ожидается до окончания нынешнего года, после чего начнется его серийное производство и поставки потребителям. Однако вторая значимая надежда отечественного гражданского авиастроения не оправдала ожиданий: начало серийного производства МС-21 перенесено на более поздние сроки, только в следующем году, что противоречит первоначальным планам, которые предусматривали одновременный запуск производства SJ-100 и МС-21. Таким образом, текущий год не станет решающим для развития российской гражданской авиации.
