Источник изображения: ChatGPT.
И вот, как сообщает «Коммерсантъ», предлагается снизить размер субсидии до 10%, устанавливая при этом максимальный предел в 500 тысяч рублей. В качестве аргумента такого подхода указывается стремление к расширению числа граждан, имеющих право на получение данной финансовой поддержки. На данный момент для получения субсидии необходимо соответствовать критериям либо многодетной семьи, либо принадлежать к ограниченному числу категорий граждан, признаваемых государством социально значимыми профессиями.
В числе прочих рассматриваются и более компромиссные варианты изменения принципов функционирования субсидии. В частности, предлагается дифференцированный подход: для электромобилей и гибридных автомобилей, демонстрирующих уровень локализации не менее 2500 баллов, предусмотрена субсидия в размере 35%, а для транспортных средств с более низким показателем – 10%. При этом вызывает удивление тот факт, что на российском рынке практически отсутствуют электрокары, соответствующие такому высокому уровню локализации.
Важно осознавать ключевой момент ситуации. Несомненно, после опыта эксплуатации электромобиля, отличающегося высокой динамикой, комфортным вождением и тишиной в салоне, возвращение к традиционному автомобилю может оказаться непростым. Однако существующая зарядная инфраструктура и общая электрическая сеть в России, даже в Москве, пока что находятся на начальном этапе развития, и легко представить себе сложности, которые возникнут при значительном увеличении доли электромобилей на дорогах. К тому же, учитывая текущие цены, когда стоимость электромобиля сопоставимого класса оказывается существенно выше стоимости автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, несмотря на то, что логически должно быть наоборот, это остаётся и будет оставаться предметом роскоши – второй машиной в семье, предназначенной для людей с высоким уровнем дохода.
