Несмотря на устойчивую популярность автомобилей в России, когда личный транспорт часто рассматривается как символ статуса и предмет развлечения, значительная часть автовладельцев акцентирует внимание прежде всего на практических качествах автомобиля. Именно поэтому доля новых машин, импортируемых по схеме параллельного импорта, в этом году составила лишь 18% от общего объема продаж новых автомобилей. поделилось агентство «Автостат».
При этом доля представителей известных мировых марок оказалась еще меньше – 15%. Наибольший спрос среди российских потребителей наблюдается на автомобили Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi. Около 3% новых машин, ввезенных по параллельному импорту, приходится на китайские бренды Geely, Zeekr, Changan, GAC и Lixiang. Остальные 82% продаж новых автомобилей формируются за счет отечественных, китайских и совместных российско-китайских марок, которые либо производятся непосредственно в России, либо импортируются официально, минуя параллельные схемы.
Важно отметить несколько ключевых аспектов. Прежде всего, автомобили европейского, японского, американского или корейского производства сопоставимого с китайскими или российско-китайскими по цене не уступают им в классе и общем качестве. Следовательно, приобретение, например, BMW компактного класса имеет смысл лишь для тех, кто ценит наличие фирменной решетки радиатора на капоте.
Во-вторых, автомобили традиционных брендов, превосходящих китайские по классу, в текущей экономической ситуации с учетом таможенных платежей, утилизационного налога и расходов на доставку превращаются в предметы роскоши, стоимость которых в России примерно в два-два с половиной раза превышает их реальную цену в стране производства. В результате, такие автомобили доступны лишь немногим людям с высоким уровнем дохода, что закономерно отражается в статистике.
