В среде российских автомобилистов можно встретить бесчисленное множество дискуссий: предпочтительнее ли приобретать японский или немецкий автомобиль, новый китайский или подержанный европейский, отдавать ли предпочтение бензиновому двигателю или дизелю, гибриду или электромобилю, а также механической коробке передач или автоматической. Однако существует один вопрос, по которому все единодушны – негативное воздействие утилизационного сбора на российский автомобильный рынок. Не стоит забывать, что высокая стоимость импортных и некоторых отечественных автомобилей на внутреннем рынке обусловлена прежде всего таможенными пошлинами и утильсбором.
Источник изображения: ChatGPT.
Когда с таможенными пошлинами удается прийти к компромиссу, то сбор за утилизацию вызывает куда больше негатива, поскольку многие считают его неофициальной дополнительной таможенной платой. Данный налог оказывает непосредственное воздействие на возможность приобретения (точнее, ограниченность) автомобилей, общий уровень благосостояния населения и сдерживает развитие внутреннего туризма и сопутствующих отраслей.
В России, как известно, не за горами парламентские выборы, поэтому политики, стремящиеся увеличить свою поддержку избирателей, будут традиционно предлагать решения, отвечающие общественным запросам, хотя их практическая реализация представляется сомнительной. Так, одна из политических партий, имя которой в данном материале будет оговорено, предложилапредложила заморозить действие утильсбора на автомобили до 1 января 2030 года.
Предлагаемый временный мораторий на утильсбор призван стабилизировать стоимость автомобилей в России, которая увеличивается из-за проблем с логистикой и изменений курсов валют.
Согласно статистическим данным, средняя стоимость нового легкового автомобиля в России приблизилась к отметке в 3,8 миллиона рублей, что является неприемлемо высокой суммой для актива, который должен быть доступен широкому кругу граждан. Ввиду того, что рост доходов населения отстает от увеличения цен на автомобили, люди стали оформлять автокредиты на более длительные периоды. Так, средний срок автокредита в России достиг почти шести лет. Примечательно, что кредитные организации пока продолжают идти навстречу заемщикам, предоставляя займы на такой продолжительный срок, который фактически делает автомобиль «устаревшим».
