Неделю назад «АвтоВАЗ» отчиталсяВ сообщении рассказывается о результатах краш-тестов нового кроссовера Lada Azimut, выполненных согласно требованиям ООН № R94 и № R95. Испытания включали фронтальный удар с частичным перекрытием на скорости 56 км/ч и боковой удар на скорости 50 км/ч. Учитывая, что оценка прочности кузова автомобиля по старым методикам давно не актуальна, а «Азимут» прошёл эти проверки, это не является существенным поводом для оптимизма.
Кроме того, необходимо учитывать, что Lada Azimut представляет собой флагманскую модель и самый дорогостоящий автомобиль, выпускаемый в Тольятти. В связи с тем, что точная стоимость пока не объявлена, но, по предварительным оценкам, она может оказаться весьма высокой, вполне закономерно возникает желание получить более современные характеристики, чем те, которые демонстрирует краш-тест, разработанный несколько десятилетий назад.
Источник изображения: «АвтоВАЗ».
К счастью, на «АвтоВАЗе» это поняли, поэтому сегодняПредставители компании сообщили о проведении дополнительного краш-теста Lada Azimut в соответствии с правилами ООН № R135. Данное испытание предполагает боковой удар о стальной столб на скорости 32 км/ч, при этом вектор удара направлен в область головы манекена (водителя). Согласно данным с датчиков, установленных на манекене, во время проведения теста не было зафиксировано критических повреждений или чрезмерных перегрузок – водитель-манекен остался в пределах «зелёной зоны», как сообщили представители «АвтоВАЗа».
В результате проведённых испытаний Lada Azimut приблизилась к краш-тесту, проводимому по программе Euro NCAP. Следует отметить, что при тестировании по стандарту Euro NCAP фронтальный удар с частичным перекрытием осуществляется на скорости 64 км/ч, а также проводится дополнительный фронтальный удар с полным перекрытием на скорости 50 км/ч.
Испытание на боковой удар о стальной столб призвано воспроизвести ситуацию столкновения автомобиля с фонарным столбом в случае потери управления и выезда на обочину. Цель состоит в том, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров даже в самых неблагоприятных условиях: боковые удары, особенно об узкие объекты, представляют наибольшую опасность, поскольку прочность боковой части кузова обычно ниже, чем передней, что обусловлено конструкцией дверей.
