С появлением китайских автомобильных брендов на российском рынке многие автолюбители впервые столкнулись с турбированными двигателями и сопутствующей им проблемой – так называемой «турбоямой» или «турболагом». Для смягчения этого эффекта производители часто используют системы с несколькими турбинами, где небольшая турбина обеспечивает наддув на низких оборотах двигателя, а более крупная – на высоких.
Источник изображения: ChatGPT.
Однако, как известно, подобное решение значительно увеличивает стоимость автомобиля и усложняет его техническое обслуживание и ремонт, поэтому оно традиционно применяется лишь в автомобилях премиум-класса. Так, например, компания Ferrari, согласно информации из публикации, CarBuzz, запатентовала инновационный тройной турбонаддув.
Суть запатентованной технологии заключается в следующем: на низких оборотах воздух подается в цилиндры с помощью двух компрессоров, приводимых в действие электродвигателями, а на высоких – уже традиционным турбокомпрессором. Электрокомпрессоры настроены таким образом, что турболаг практически полностью исключается: даже после достижения турбиной рабочих оборотов небольшие компрессоры продолжают подачу воздуха.
В целом, данная концепция не является новой, и современные производители всё чаще используют электрокомпрессоры для решения этой задачи. Уникальность патента Ferrari заключается в сочетании трех компонентов наддува. Остаётся лишь выяснить, насколько это решение эффективнее более простых и компактных альтернатив, и оправдано ли такое усложнение.
